Descripción

tilizando la experiencia obtenida construyendo el F4U-1 bajo licencia, una variante conocida como FG-1, a principios de 1944, Goodyear modificó un fuselaje Corsair estándar para aprovechar el aumento del 50% en la potencia de despegue proporcionada por el motor R-4360. Conocido como el XF2G-1, el avión también presentaba un nuevo dosel de visión panorámica tipo burbuja. Una variante basada en tierra, con alas plegables manualmente, se conocería como F2G-1, mientras que una versión portadora con alas plegables hidráulicamente y gancho de detención se llamaría F2G-2. En marzo de 1944, Goodyear se adjudicó un contrato para entregar 418 aviones F2G-1 y 10 F2G-2. El armamento debía incluir cuatro o seis ametralladoras montadas en el ala de 0.5 pulgadas (12.7 mm) y ocho cohetes de 5 pulgadas (127 mm) o dos bombas de 1,000 o 1,600 lb (450 o 725 kg). La capacidad interna de combustible del F2G aumentó considerablemente con respecto a la del F4U, y también se tomaron medidas para dos tanques de caída. Sin embargo, las pruebas posteriores a la producción revelaron deficiencias en el control lateral y una velocidad insuficiente, que fueron barras para un mayor desarrollo del diseño. Además, Grumman F8F Bearcat, un diseño rival que también había entrado en producción, tenía un rendimiento comparable al F2G, a pesar de que funcionaba con el mismo motor que el F4U original. Al final de la guerra en agosto de 1945, cuando solo se habían completado 10 aviones (cinco ejemplos de cada variante), se canceló la producción adicional del F2G.