Descripción

El Yak-9 representó un mayor desarrollo del exitoso caza Yakovlev Yak-7, una versión de producción del aligerado Yak-7DI, aprovechando al máximo la experiencia de combate con su predecesor. La mayor disponibilidad de duraluminio permitió una construcción más ligera que a su vez permitió una serie de modificaciones en el diseño básico. Las variantes Yak-9 llevaban dos alas diferentes, cinco motores diferentes, seis combinaciones diferentes de tanques de combustible y siete tipos de configuraciones de armamento.

Yak-9U Durante diciembre de 1943, la creación de una nueva célula (Yak-9U) permitió la instalación del motor M-107A, que era más potente que el anterior VK-105PF. El soporte del motor era nuevo e incluía tubos de escape, aletas y estructura de fuselaje individuales que estaban hechas de metal, mientras que todo el avión recibió una cubierta de baquelita.piel. Las superficies horizontales de la cola se redujeron ligeramente para permitir que el avión mejorara el control de cabeceo. La entrada del enfriador de aceite era desde debajo de la nariz hasta la raíz del ala de babor, así como un baño de radiador ampliado que se movía más a popa debajo del fuselaje. Una entrada de sobrealimentador se centró en la cubierta superior de la cubierta del motor. El cable de la antena trasera se movió dentro de un dosel trasero alargado que presentaba una forma más refinada aerodinámicamente con un contorno modificado de la cubierta del fuselaje. El armamento típico del Yak-9U era un cañón ShVAK de 20 mm (79 cal) con 120 disparos que se disparó a través del eje de la hélice hueca de la aeronave, y dos ametralladoras Berenzin UB de 12.7 mm (50 cal) con 340 disparos. Enero a abril de 1944 marcó el comienzo de los juicios estatales y reveló que el Yak-9U tenía una velocidad máxima superior en comparación con todos los combatientes en servicio en el frente oriental a 6,000 m (19,685 pies).

A diferencia de la I-185, el Yak-9U era un avión mucho más simple de volar y estable. Finalmente, el motor M-107A heredó todos los problemas del motor VK-105PF. El motor era propenso al sobrecalentamiento, fugas de aceite, pérdida de presión del motor durante los ascensos, bujías quemándose constantemente y vibraciones intensas que fatigarían los pernos del conjunto y provocarían una vida útil más corta del motor. Estos defectos obligaron a los primeros lotes de producción a partir de abril de 1944 a funcionar con el confiable motor M-105 PF-3. Otros cambios incluirían la capacidad de combustible del Yak-9U que se actualiza a 400L (106 US gal) y para reequilibrar el avión, las alas se movieron 9.906 centímetros (3.9in) hacia adelante y la hélice Vlsh-107LO del avión reemplazado con el antiguo VISH-105S. Una producción total de 1.34 aviones se construyó en diciembre de 1944