Descripción

El diseño del 14 ° caza para el VVS, el I-14, comenzó como un monoplano avanzado (para la época) bajo la dirección de Andrei Tupolev. Le preocupaba que el diseño no madurara, y ordenó dos diseños de biplano de respaldo como el I-14A y B solo para estar seguros. Polikarpov acababa de salir de prisión en agosto de 1932 y se le entregó el proyecto I-14A. Cuando se ordenó la producción del I-14 y del I-14A, el diseño de Polikarpov, un desarrollo del caza I-5, se convirtió en el famoso I-15. El primer vuelo se realizó en octubre de 1933 con el vicepresidente Chkalov en los controles, impulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone importado. El I-15, también conocido por su nombre de desarrollo TsKB-3, era un pequeño caza biplano con un ala superior quebrada. Las alas individuales de la bahía eran de construcción de madera, mientras que el fuselaje era de acero mixto y construcción de duraluminio, con un fuselaje trasero cubierto de tela. La producción comenzó en 1934, inicialmente impulsada por el Shvetsov M-22, una versión con licencia del motor radial Bristol Jupiter. Aunque menos potente que el Ciclón, el avión con motor M-22 seguía siendo superior al I-5 que reemplazó, lo que demuestra una excelente maniobrabilidad. La producción se cambió al motor Shvetsov M-25 de 515 kW (700 hp ) (un ciclón con metrología construido a licencia ) a fines de 1936. Se construyeron un total de 671 I-15, 284 en la Unión Soviética y otros 287 bajo licencia de CASA en España. El ala superior del I-15 era impopular con algunos pilotos, ya que se consideraba que restringía la visibilidad, por lo que la oficina de diseño de Polikarpov produjo una versión revisada, nuevamente impulsada por el M-25, con un ala superior sin nudos de mayor alcance. Esta versión, la I-15bis, comenzó a producirse en 1937, un total de 2,408 I-15bis ‘se entregó cuando la producción terminó en 1940.