Descripción

Se trata de un desarrollo del monoplaza Kamov Ka-50 Hokum al que se le ha ampliado la sección delantera para albergar al copiloto. A diferencia de la mayoría de los helicópteros de ataque, los tripulantes del Ka-52 no van sentados en tándem, sino que van uno al lado del otro, y dispone de asientos eyectables. Realizó su primer vuelo 25 de junio de 1997 y entró en producción en serie el 29 de octubre de 2008.

En 1976, ante la necesidad de contar con un helicóptero cuyas características de maniobrabilidad pudieran complementar a la flota de helicópteros Mil Mi-24 Hind, la URSS emitió una solicitud y puso en competencia a sus dos fabricantes de helicópteros principales; Kamov y Mil. Como resultado, el Consejo de Ministros de la Unión Soviética resolvió ordenar la compra del nuevo helicóptero de ataque que resultó ser el vencedor, un helicóptero desarrollado por Kamov, y cuya primera fotografía apareció en occidente en 1989. Este helicóptero resultó siendo designado Ka-50 Hokum, en 1992. Por otra parte, el desarrollo de Mil culminó en el Mil Mi-28 Havoc​.

Durante las pruebas operacionales de lo que se convertiría en el Ka-50, entre 1985 y 1986, se validó su diseño, siendo el primer lote de ellos encargado en 1990. En 1993, cuatro helicópteros de producción se asignaron al Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación del Ejército de la Federación Rusa, para comenzar con pruebas. En ellas, el Ka-50 superó al Mi-28, aunque el colapso de la URSS hizo que solo unos pocos de estos helicópteros fueran entregados, en lugar de las docenas que eran originalmente planeadas.

A raíz de esto, posteriormente, y a principios del siglo XXI, el Mi-28 también fue seleccionado para ser integrado a las Fuerzas Armadas, con lo cual se operan dos modelos de helicópteros a la vez. El Ka-50 Hokum fue empleado como un helicóptero de apoyo de las fuerzas especiales, mientras que el Mil Mi-28 Havoc se convirtió en el principal helicóptero de ataque de la Aviación de Ejército de la Federación de Rusia.