Descripción

El plan quinquenal de 1928 ordenó a la oficina de diseño de Tupolev desarrollar un caza biplano de construcción mixta (metal y madera / tela) propulsado por un motor Bristol Jupiter VII con el primer prototipo completado el 1 de septiembre de 1929. El nuevo caza fue designado I- 5 ( Istrebitel ‘ -Fighter), pero tenía la designación interna de Tupolev de ANT-12. Al mismo tiempo, el grupo de Nikolai Nikolaevich Polikarpov se encargó de crear un avión de construcción de madera designado como el Polikarpov I-6 con la misma especificación. El diseño I-5, iniciado por Pavel Sukhoi, bajo la supervisión de Andrei Tupolev, retrasado porque la oficina de Tupolev estaba preocupada con grandes bombarderos. Como resultado, los proyectos I-5 e I-6 se unificaron en 1929 bajo el liderazgo de Polikarpov, aunque ninguno de los proyectos cumplió con la fecha de finalización especificada. Nikolai Polikarpov fue arrestado por la OGPU en septiembre de 1929 por el delito de sabotaje industrial por estos fracasos y condenado a muerte, aunque fue conmutado a diez años de prisión en un campo de trabajo. En diciembre de 1929, la OGPU reunió a varios ingenieros de aviación en la prisión de Butyrka, incluido Polikarpov, y formó la Oficina de Diseño de Prisiones Internas ( Konstruktorskoye Byuro Vnutrenniya Tyurma —KB VT) bajo el liderazgo de Dmitry Pavlovich Grigorovich. El KB VT fue transferido a cuartos en los terrenos de Factory ( Zavod ) Nr. 30 en Moscú-Khodinka a principios de 1930. Poco después, Polikarpov reemplazó a Grigorovich como diseñador principal cuando su concepto para el I-5 fue aprobado por la OGPU. La maqueta a gran escala se aprobó el 28 de marzo de 1930 y el primer prototipo, designado VT-11 ( Vnutrenniya Tyurma, prisión interna ), se completó un mes después. El primer prototipo – VT-11 Realizó su primer vuelo el 30 de abril de 1930 y estaba equipado con un Júpiter VII sobrealimentado importado de 450 caballos de fuerza (340 kW). Estaba pintado en plata con una línea roja de trucos; se superpuso un «VT» rojo sobre la estrella roja del timón. El segundo prototipo, conocido como VT-12, tenía un motor Jupiter VI y salió al aire el 22 de mayo, con el nombre de » Klim Voroshilov».. «Los dos prototipos también diferían en detalles menores con respecto a la forma de la cola y la construcción del tren de aterrizaje. Todo esto significó una ligera diferencia en el peso y el rendimiento entre los dos prototipos, con el segundo siendo un poco más pesado y más rápido, mientras que el primero tenía una ligera ventaja de alcance y un techo de servicio más alto. El tercer prototipo, designado como el VT-13 e inscrito con «Un regalo para el XVI Congreso del Partido», estaba propulsado por 600 caballos de fuerza (450 kW) Motor M-15 de fabricación soviética con carenado NACA, pero resultó ser poco confiable y no se puso en producción. El segundo prototipo pasó sus pruebas de aceptación del Estado el 13 de agosto de 1931 y se ordenó su producción un mes después, el 13 de septiembre. Un problema observado durante las pruebas fue la tendencia a realizar un giro incontrolado de 180 ° al aterrizar con vientos flojos. Acortar el tren de aterrizaje en 15 cm (5,9 pulgadas) y moverlo 12 cm (4,7 pulgadas) solucionó el problema. El ingeniero que sugirió el cambio recibió la Orden de la Estrella Roja por su ingenio. Ya se habían ordenado diez aviones de preproducción y se ensamblaron entre agosto y octubre. Todos tenían motores importados instalados, pero probaron varias pequeñas mejoras para la aeronave de producción que incluyeron ventilaciones de enfriamiento para el cárter, introducción de un tubo pitoty ventilación estática en el ala superior de estribor, un reposacabezas carenado para el piloto y una hélice de metal cuya inclinación podría ajustarse en el suelo