Descripción

El Pegaso BMR-625 VEC se diseñó como un derivado del BMR con destino a las unidades ligeras de Caballerí­a. El VEC conservaba la mayorí­a de los componentes mecánicos del BMR pero con diferente forma de casco y distribución y acondicionamiento interno. El puesto del conductor se situó en la delantera izquierda. Se añadió una torre biplaza en el centro. El motor quedó detrás a la izquierda, donde también se crearon dos puestos de exploradores.

Unos 240 BM-625 VEC se entregaron entre 1980 y 1984. Sólo 32 con torre, el resto con afustes de circunstancias y tapando el espacio de la torre. A finales de 1984 se eligió la torre OTO-Melara TC-20 con cañón de 25 mm. En 1986 se entregaron otros 50 VEC más. En 1988 todos los VEC ya cuentan con la torre OTO-Melara TC-25 con el cañón Bushmaster de 25 mm. A partir de 1994 el VEC fue sometido a un proceso de modernización: refuerzo del blindaje para resistir armas de hasta 14,5 mm., reducción de la firma térmica del vehículo e instalación sistema antiexplosiones. En el VEC-M1 se cambió el motor original por uno nuevo Scania, y se le equipó de un nuevo sistema de frenos y visores. Los VEC 90 no pasaron por la modernización y fueron dados de baja a finales de los 90, siendo sustituidos por el VRC-105 Centauro , Vehículo de Reconocimiento de Caballería.

Su sustituto será el futuro Vehículo Blindado de Ruedas VBR 8×8 Dragón. Este programa prevé la adquisición en una primera fase de un total de 348 vehículos divididos en 3 versiones: básica para transporte de personal, que sustituirán a parte de los BMR M1 (113 unidades); puesto de mando, que ocuparán el lugar de los BMR M1 de esa versión (8); y exploración de caballería, para reemplazar a los VEC M1 (119). Esta última versión será la más poderosamente armada, puesto que estará dotada de un cañón de 30 mm en una torreta que previsiblemente llevará también misiles Spike.