Curtiss F11C-2

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El Curtiss F11C Azor fue una década de 1930 Estados Unidos naval biplano de combate aviones que veía limitado éxito, pero era parte de una larga línea de Curtiss Hawk aviones construidos por el Curtiss Avión y Motor Company para el ejército estadounidense.

Descripción

En abril de 1932, cuando Curtiss estaba planeando el Modelo 35B, la Armada de los Estados Unidos contrató con el fabricante un derivado mejorado del Modelo 34C, F6C como el F11C. Contenía cambios importantes que incluían el motor radial Wright R-1510-98 de 600 hp (450 kW ), unidades principales de tren de aterrizaje en voladizo de una sola pierna, un ligero aumento en la brecha entre planos, superficies de control cubiertas de metal en lugar de cubiertas de tela, y armamento basado en dos 0.30 en (7.62 mm) fijado hacia adelante-disparando ametralladoras complementados por un punto duro debajo del fuselaje para el transporte de una bomba de 474 lb (215 kg) o un tanque de combustible auxiliar. Curtiss diseñó el tipo como el Modelo 64 Azor, con la designación de la Marina de los EE. UU. XF11C-1 (más tarde XBFC-1 después de la adopción del BF para la categoría Bomber-Fighter). El avión era de construcción metálica cubierta de tela, utilizaba la estructura de la celda del ala del YP-23 desmantelado y fue entregado en septiembre de 1932. Poco antes de ordenar el XF11C-1, la Armada había comprado un demostrador Modelo 64A propiedad de la compañía. Este tenía un motor Wright R- 1820-78 Cyclone, patas del tren de aterrizaje principales ligeramente más largas que transportaban ruedas con neumáticos de baja presión, una rueda trasera en lugar del tope trasero, superficies de control cubiertas de tela en la cola y provisiones externas para bastidores debajo del ala para bombas ligeras, así como un punto rígido debajo del fuselaje, ya sea para un tanque de combustible de 50 galones (189 l) o para la muleta que empujaría una bomba del disco de la hélice antes de lanzarla en un ataque de bombardeo en picado. Las pruebas de vuelo de este XF11C-2 (luego rediseñado como XBFC-2 ) revelaron la necesidad de una pequeña cantidad de cambios menores. Después de hacer los cambios, el XF11C-2 llegó a ser considerado como el prototipo del F11C-2, de los cuales 28 ejemplos fueron ordenados como cazabombarderos de doble papel en octubre de 1932. Desde marzo de 1934, el avión fue revisado con una cabina semi-cerrada y una serie de otras modificaciones antes de recibir la designación revisada BFC-2 en reconocimiento de su cazabombardero o, como la Armada lo tendría, el papel de cazabombardero. El último avión del contrato XF11C-2 se convirtió en el prototipo XF11C-3, incorporando un motor R-1820-80 más potente y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente.

Información adicional

Peso1 kg
Dimensiones6880 × 9600 × 29622 mm
Escala

Base decorada

Si, No

Año

Indiferente

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