Descripción

A finales de 1944, el Alto Mando de la Luftwaffe decidió aprovechar un nuevo motor de reacción, el Heinkel HeS 011, que estaba siendo desarrollado, para crear un avión de caza de reacción de alta altitud más fuerte. Con intención de crear el avión de reacción más innovador la Luftwaffe inició la Competición urgente de cazas, en la que participarían los ingenieros para inventar un nuevo avión. En febrero de 1945, la Luftwaffe recibió varias propuestas, tres eran de Messerschmitt, dos de Focke-Wulf y una de Heinkel, Junkers y Blohm & Voss respectivamente. Aunque la Luftwaffe eligió producir el Focke-Wulf Ta 183 después de finalizar la competición a finales de febrero, fueron encargados tres prototipos del diseño P.212 de Blohm & Voss que comenzaron a ser construidos en mayo de 1945, tras amplias pruebas estructurales y en el túnel de viento. Estaba previsto que el primer ejemplar realizara su primer vuelo en agosto, pero la guerra terminó y el proyecto fue abandonado sin que se llegara a completar ningún prototipo La tercera versión, nombrada BV P.212.03, fue el modelo presentado a la Luftwaffe, que presentaba una estructura aún más alargada y tanques de combustible internos con mayor capacidad (2.00 litros), esta vez las alas tenían un ángulo de 40º y gran diedro. De forma única, las alas fueron diseñadas para ser fabricadas indistintamente de madera, acero o aluminio, y la cabina del piloto era presurizada. Con la cantidad máxima de combustible proporcionada por dos tanques auxiliares de 300 litros, este avión podría realizar vuelos de hasta cuatro horas de duración. Estaba previsto que el P.212.03 pudiese portar una gran variedad de armamento. En la tabla de la derecha se muestran las combinaciones previstas.