Descripción

A principios de 1938, Dornier emitió la especificación de fabricación No. 1323, reconociendo la necesidad de un bombardero bimotor o un avión de reconocimiento de largo alcance propulsado por motores Daimler-Benz DB 601 B. En febrero de 1938, el Reichsluftfahrtministerium (RLM – Ministerio del Aire) autorizó un programa de pruebas. Dornier trabajó en una versión del Do 17M con la cabina de visión completa del Do 17Z y un fuselaje con una gran bahía de bombas capaz de contener un máximo de dos 500 kilogramos (1.00 lb) y diez 50 kilogramos (110 lb ) bombas. Para el reconocimiento, se instaló una cámara de película Rb 50/30 delante del larguero delantero del ala, y se montó una Rb 20/30 en la segunda bahía de bombas. Los tanques de combustible jettisonable se llevaron en la bahía de la bomba delantera. Para la colocación de humo, el avión podría estar equipado con dos generadores de humo Tipo S200. Dornier también imaginó al Do 217 como un bombardero de buceo naval, en cuyo caso iba a equiparse con flotadores gemelos. En abril y mayo de 1938, se produjeron los prototipos Do 217 WV1 y WV2. La envergadura del ala debía ser un poco más grande que el Dornier Do 17 en un metro. Su alcance total era ahora de 19 metros (62 pies 4 pulgadas). Debajo del ala se iba a instalar un freno de aire retráctil de buceo. Para impulsar el avión, la oficina de Dornier en Manzell había favorecido dos motores DB 601B que podían generar 1175 PS (1159 hp, 864 kW) para el despegue. También se consideraron el Jumo 211, Bramo 329 y BMW 139 (precursor del BMW 801 ). Cualquiera de las plantas de energía que se seleccionó, el RLM esperaba que el avión alcanzara una velocidad máxima de 520 kilómetros por hora (280 nudos) y un peso de 10.200 kilogramos (22.500 libras) completamente cargado. El 5 de junio de 1938, la descripción general de Dornier de su diseño presentada a la Oficina Técnica (Technisches Amt ) destacó algunas diferencias estructurales con el Do 17. En particular, el aumento propuesto en la carga de la bomba a 1,500 kilogramos (3,300 lb) tuvo que haber sido un factor vital en la aceptación del diseño. El fuselaje debía ser no solo más grande sino también estructuralmente más fuerte. El RLM también tenía otros requisitos para que Dornier cumpliera. Desde 1933 la Alemania nazi ‘s Kriegsmarine había presionado para la formación de un brazo de aire naval. En enero de 1938, la Inspección de la Armada Aérea Naval de la Luftwaffe presentó sus requisitos para un avión bimotor multi-rol de metal que también podría realizar operaciones marítimas. El 5 de febrero de 1938 se acordó con el Estado Mayor. La ineficacia del bombardeo horizontal de los objetivos del barco ya se había observado. En el centro de pruebas de aviación militar Erprobungsstelle Travemünde en Greifswald, unidades de entrenamiento junto con algunas unidades aéreas navales practicaron bombardear el barco Zähringen con bombas de concreto. Los resultados fueron una tasa de éxito del dos por ciento.Los bombarderos de buceo Junkers Ju 87 repitieron el asalto con una tasa de éxito del 40%. La precisión superior de los bombardeos de buceo se demostró claramente. La Luftwaffe también quería una máquina que pudiera funcionar como un avión de combate para combatir los aviones enemigos. Esencialmente querían un «mar Stuka » (Junkers Ju 87). El avión debía tener flotadores y un alcance de 1.500 kilómetros (930 millas) y una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora (220 nudos). Dornier se dedicó a diseñar un hidroavión Dornier. Para alcanzar objetivos en la superficie del aire y del mar, se instalarían cuatro armas automáticas en la nariz. El armamento consistiría en dos ametralladoras MG 17 (500 rondas de municiones cada una) y dos cañones automáticos MG 204 (también conocido como Lb 204) de 20 mm (200 rondas de municiones) como parte del proyecto Dornier Do P.85 (en fuentes alemanas, estos fueron todos clasificados como «ametralladoras», ya que la Luftwaffe consideró cualquier cosa de 20 mm o menos una «ametralladora», en lugar de un cañón como las naciones occidentales, de ahí la designación «MG». Las armas pesadas consistían en una bomba de 500 kg o dos bombas de 250 kg para asaltar buques de guerra enemigos. Junkers que estaban desarrollando Junkers Ju 88 y Heinkel He 115. En lugar de MG 204s, se instaló MG 151 o MG FF. El armamento defensivo consistiría en MG 15 para cubrir el enfoque de popa. Además, la carga útil podría modificarse a una bomba de 500 kilogramos (1.00 lb) y ocho bombas de 50 kilogramos (110 lb) o incluso dos bombas SC 500. Los flotadores tenían un volumen de 8.00 litros (1.800 imp gal) y se dividieron en compartimentos por razones de seguridad. Cada flotador debía contener un tanque de combustible con una capacidad de 500 litros (110 imp gal). La cola debía consistir en la misma configuración de estabilizador gemelo que el Do 217, aunque se planeó una sola aleta. Para la capacidad de bombardeo de buceo, se instaló un freno de buceo debajo del ala, como el Ju 88. Las plantas de energía debían reflejar los requisitos de velocidad. Se preveía que tenía dos motores DB 601G, que generaban 1.300 caballos de fuerza (970 kW), o dos Jumo 211. Los tanques de combustible para abastecer la planta de energía se ubicaron en el ala y el fuselaje que tenían una capacidad para 2,000 litros (440 imp gal) de combustible de aviación y 190 litros (42 imp gal) de petróleo. Con todo el peso, el Dornier alcanzaría los 360 kilómetros por hora (190 nudos) y se esperaba que su alcance efectivo fuera de 1.880 kilómetros (1.70 millas). Su rango óptimo a una velocidad de crucero promedio de 270 kilómetros por hora (150 kn) a una altitud de 4,000 metros (13,000 pies), fue de 2,800 kilómetros (1,700 millas). Las especificaciones estaban fechadas el 8 de marzo de 1938. El Do 217 perdió en la carrera de aviones navales al Ju 88 y Blohm & Voss Ha 140, ya que la Luftwaffe favoreció estos diseños debido a que el Do 217 no cumplió con las especificaciones dadas. Aunque se ordenó específicamente que cesara el desarrollo de la versión naval del Do 217, Dornier siguió de manera no oficial el proyecto y produjo los prototipos Do 217W V1 y W V2. Para el verano de 1940, la Luftwaffe había estado usando el Dornier Do 18, Heinkel He 115, Heinkel He 59, Heinkel He 111 y Junkers Ju 88 en operaciones marítimas en el Báltico. En este punto, se ordenó a las unidades equipadas con Ju 88 y He 111 que dejaran de proporcionar apoyo marítimo en masa. En cambio, la Luftwaffe volvió a la idea del Do 217 y su versión de hidroavión como un avión de ataque naval especializado. Al mismo tiempo, se implementaron más planes para producir aviones de largo alcance (probablemente para operaciones en las profundidades de la Unión Soviética). Es posible que la hoja de datos que Dornier dio a la designación Do 217G fuera parte de ese proyecto. A diferencia del mar Stuka, un hidroavión, el G debía llevar un MG 151 montado en la nariz y tres MG 15 equipados para la defensa. Se esperaba que el G alcanzara los 14,900 kilogramos (32,800 lb). Todavía estaba diseñado para una tripulación de cuatro y equipado con flotadores que permitirían que el avión aterrizara en mar abierto. El G también podría transportar toda la variación de la carga de la bomba E-1, podría transportar una carga dos veces mayor que la del avión Do P.85. Sin embargo, se favoreció el rendimiento del Do 217 E-1. Sin embargo, las características de diseño de Gs figuraron e influyeron en el E-4 que entró en producción como el avión que se suponía que sería la columna vertebral de la flota de bombarderos de la Luftwaffe en la Batalla del Atlántico.