Descripción

En 1937, el Ministerio de Aviación alemán emitió una especificación para un avión de reconocimiento de corto alcance y tres asientos con una buena vista panorámica para apoyar al ejército alemán en el campo, reemplazando el Henschel Hs 126, que acababa de entrar en servicio. Se especificó una potencia de aproximadamente 850–900 hp (630–670 kW). La especificación se emitió a Arado y Focke-Wulf. El diseño de Arado, el Ar 198, que inicialmente era la opción preferida, era un monoplano de ala alta monomotor relativamente convencional con una góndola acristalada debajo del fuselaje. El diseñador jefe de Focke-Wulf, Kurt TankEl diseño, el Fw 189, era un diseño de doble pluma, impulsado por dos motores Argus As 410 en lugar de un solo motor esperado. Como un diseño de «doble pluma» como el anterior Fokker GI holandés de 1938, el Fw 189 utilizó una góndola central de la tripulación para su alojamiento de la tripulación, que para el Fw 189 se diseñaría con una sección delantera de cabina «escalonada» muy acristalada y enmarcada, que no utilizó paneles de parabrisas separados para el piloto (como con muchos bombarderos medianos alemanes desde 1938 en adelante). Blohm & Voss, sin embargo, propuso como una empresa privada algo aún más radical: el BV asimétrico único del diseñador jefe Dr. Richard Vogt 141. Se hicieron pedidos de tres prototipos, cada uno de los diseños de Arado y Focke-Wulf, en abril de 1937. El Fw 189 tenía como parte de su diseño de armamento defensivo, un innovador emplazamiento de armas traseras diseñado por Ikaria-Werke: un tipo de «torreta» cónica trasera giratoria, girada manualmente con un carenado cónico acristalado con marco de metal que racionaliza su forma, con la sección abierta que proporciona la abertura de disparo para una defensa de ametralladora de montaje simple o doble en la sección circular de la unidad hacia adelante montar. El Fw 189 fue producido en grandes cantidades, en la fábrica Focke-Wulf en Bremen, en la fábrica de aviones Burdeos-Merignac (la fábrica de Avions Marcel Bloch, que se convirtió en Dassault Aviation después de la guerra) en la Francia ocupada, luego en el Aero Vodochody Fábrica de aviones en Praga, Checoslovaquia ocupada. La producción total fue de 864 aviones de todas las variantes.