Descripción

El diseñador principal del Ju 87, Hermann Pohlmann, sostuvo la opinión de que cualquier diseño de bombardero de inmersión debía ser simple y robusto. Esto condujo a muchas innovaciones técnicas, como el tren de aterrizaje retráctil que se descarta en favor de una de las características distintivas de Stuka, su tren de aterrizaje fijo y «escupido». Pohlmann continuó desarrollando y ampliando sus ideas y las de Dipl Ing Karl Plauth (Plauth murió en un accidente aéreo en noviembre de 1927), y produjo el Ju A 48 que se sometió a pruebas el 29 de septiembre de 1928. La versión militar del Ju A 48 fue designado Ju K 47 Después de que los nazis llegaron al poder, se dio prioridad al diseño. A pesar de la competencia inicial del Henschel Hs 123, el Reichsluftfahrtministerium (RLM, el ministerio de aviación alemán) recurrió a los diseños de Herman Pohlmann de Junkers y co-diseñador de la K 47, Karl Plauth. Durante las pruebas con el K 47 en 1932, se introdujeron los estabilizadores verticales dobles para dar al artillero trasero un mejor campo de tiro. La característica principal, y lo que debía ser el más distintivo, del Ju 87 eran sus alas de gaviota invertidas de doble mástil. Después de la muerte de Plauth, Pohlmann continuó el desarrollo del bombardero de buceo Junkers. El D-ITOR de registro Ju A 48, originalmente estaba equipado con un motor BMW 132, produciendo 450 kW (600 hp ). La máquina también estaba equipada con frenos de buceo para pruebas de buceo. El avión recibió una buena evaluación y «exhibió muy buenas características de vuelo». Ernst Udet tuvo un gusto inmediato por el concepto de bombardeo en picado después de volar el Curtiss F11C Goshawk. Cuando Walther Wever y Robert Ritter von Greim fueron invitados a ver a Udet realizar un vuelo de prueba en mayo de 1934 en el campo de artillería de Jüterbog, suscitó dudas sobre la capacidad del bombardero de buceo. Udet comenzó su inmersión a 1,000 m (3,300 pies) y lanzó sus bombas de 1 kg (2.2 lb) a 100 m (330 pies), apenas recuperándose y saliendo de la inmersión. El jefe de la Oficina de Comando de la Luftwaffe, Walther Wever, y el Secretario de Estado de Aviación, Erhard Milch, temían que no se pudieran esperar tales nervios y habilidades de alto nivel de los «pilotos promedio» en elLuftwaffe. Sin embargo, el desarrollo continuó en Junkers. La «creciente historia de amor» de Udet con el bombardero de buceo lo llevó a la vanguardia del desarrollo de la aviación alemana. Udet fue tan lejos como para abogar por que todos los bombarderos medianos deberían tener capacidades de bombardeo en picado, que inicialmente condenó el único diseño de bombardero pesado estratégico y dedicado para ingresar al servicio de primera línea alemán durante los años de guerra, el 30- envergadura del medidor He 177A, al tener un diseño de fuselaje (debido a que Udet examinó los detalles de su diseño en noviembre de 1937) que podría realizar misiones de bombardeo de buceo de «ángulo medio», hasta Reichsmarschall Hermann Göringeximió al He 177A, el único bombardero pesado operativo de Alemania, en septiembre de 1942 de la tarea de un perfil de misión tan incompatible para su gran fuselaje.