Descripción

La especificación original que condujo a la serie C.710 se ofreció en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en el servicio francés, al suministrar un «caza ligero» de construcción de madera que se podría construir rápidamente en grandes cantidades sin alterar el producción de tipos existentes. El contrato resultó en tres diseños, el Arsenal VG-30, el Bloch MB.700 y el C.710. Se ordenaron prototipos de los tres. El modelo original C.710 era un diseño angular desarrollado a partir de una serie anterior de corredores aéreos. Una característica común de la línea Caudron era una nariz extremadamente larga que colocaba la cabina muy atrás en el fuselaje. El morro albergaba el Renault 12R-01 de 336 kW (450 hp), un motor V-12 sobrealimentado invertido y refrigerado por aire que resultó de unir dos motores 6Q. El tren de aterrizaje fue fijo y escupido, y el estabilizador vertical era aparentemente un semicírculo de la Primera Guerra Mundial en lugar de un diseño trapezoidal o triangular más común. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 de 20 mm debajo de cada ala en una pequeña vaina. El prototipo C.710 voló por primera vez el 18 de julio de 1936. A pesar de su pequeño tamaño, mostró un buen potencial y fue capaz de alcanzar una velocidad de nivel de 470 km / h (292 mph) durante las pruebas de vuelo. El desarrollo adicional continuó con el C.711 y el C.712 con motores más potentes, mientras que el C.713 que voló el 15 de diciembre de 1937 introdujo el tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador vertical triangular más convencional. La evolución final de la serie 710 fue el ciclón C.714, una variación del C.713 que voló por primera vez en abril de 1938 como el prototipo C.714.01. Los cambios principales fueron un nuevo perfil de ala del ala, un fuselaje reforzado y, en lugar de dos cañones, el caza tenía cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las góndolas del ala. Fue impulsado por la nueva versión 12R-03 del motor, que introdujo un nuevo carburador que podría funcionar en g negativo. La Fuerza Aérea Francesa ordenó 20 C.714 el 5 de noviembre de 1938, con opciones para otros 180. La producción comenzó en una fábrica de Renault en los suburbios de París en el verano de 1939. Otras versiones proyectadas fueron el entrenador C.720 con un motor de 75 o 164 kW (100 o 220 hp), el caza C.760 con un motor Isotta-Fraschini Delta de 559 kW (750 hp) y el caza C.770 con un Motor V de Renault de 597 kW (800 hp). Ninguno de estos alcanzó la producción.