Descripción

Normalmente capaz de transportar hasta tres pasajeros, el Sycamore se usaba frecuentemente como transporte tanto para pasajeros como para carga. En servicio de la RAF,  se utilizaba normalmente en las funciones de búsqueda y rescate y evacuación de heridos. Demostró el valor de las aeronaves de rotor para atravesar fácilmente terrenos inhóspitos o de difícil acceso; el Sycamore hizo contribuciones valiosas a las actividades militares británicas durante la Emergencia de Malasia, la Emergencia de Chipre y la Emergencia de Adén, además de otras operaciones.

Además de su servicio militar británico, se produjeron y operaron varios modelos del Sycamore por parte de varios usuarios, incluidas operaciones militares en el extranjero y clientes civiles. Las operaciones civiles generalmente implicaban transporte, rescate en montaña y trabajos de levantamiento aéreo. En 1959, la producción del Sycamore terminó después de completarse 180 aeronaves.

En junio de 1944, comenzó el trabajo en el desarrollo de un helicóptero de cuatro plazas destinado tanto para uso civil como militar; fue de este programa que surgiría el Sycamore. Durante el desarrollo, se asignó especial énfasis a la producción del nivel necesario de resistencia de los componentes mecánicos del rotorcraft. El 25 de julio de 1947, el primer prototipo, VL958, que estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 caballos de fuerza, realizó el primer vuelo del tipo. A mediados de 1948, se completó el tercer prototipo, que se había construido según el estándar mejorado Sycamore Mk.2; este modelo había sido equipado con un motor Alvis Leonides de 550 caballos de fuerza, el motor Leonides se convertiría en la planta motriz estándar para toda la producción posterior del Sycamore. El 25 de abril de 1949, se otorgó un certificado de aeronavegabilidad para el Sycamore, el primero en ser otorgado a un helicóptero británico.