Descripción

El prototipo del LaGG-3 se llamaba I-301 y fue diseñado por Semyon A. Lavochkin, Vladimir P. Gorbunov y Mikhail I. Gudkov. El prototipo pasó a llamarse más tarde LaGG-1 y los aviones de producción se llamaron LaGG-3. El prototipo fue diseñado y producido por la fábrica GAZ-301 en Khimki, al noroeste de Moscú. El diseño fue aprobado para producción en enero de 1940 y el nombre del prototipo I-301 significaba Istrebitel o «destructor» y el número significaba la oficina de diseño. El I-301 era un monoplano de un solo asiento y ala baja, con un fuselaje semi-monocasco y revestido con chapa de abedul y madera contrachapada. El fuselaje I-301 estaba parcialmente hecho de madera delta (una chapa de varias capas de madera de resina compuesta de chapa de madera de abedul o pino muy delgada de 0.35 a 0.55 mm y VIAM-B-3 una resina de fenol-formaldehído, horneada a alta temperatura). temperatura y presión) utilizados para las partes cruciales. Una sorpresa desagradable que se encontró durante la producción del prototipo fue que el adhesivo utilizado en la madera delta causó irritación de la piel y los procedimientos de seguridad necesarios para los trabajadores. Este novedoso material de construcción tenía una resistencia a la tracción comparable a la de las aleaciones de aluminio no endurecidas y solo un 30% más baja que la del duraluminio de grado D-1A endurecido por precipitación.. También era incombustible y completamente invulnerable a la podredumbre, con una vida útil medida en décadas en condiciones adversas. El ala de madera completa (con superficies de madera contrachapada) era análoga a la del Yak-1. La única diferencia era que las alas del LaGG se construyeron a partir de dos mástiles. El fuselaje era de construcción similar al MiG-1. El I-301 estaba armado con un cañón automático MP-6 de 23 mm montado axialmente diseñado por Ya Taubin que disparaba a través de un eje de hélice hueco en la «v» entre los cilindros del motor y dos ametralladoras Berezin UBS sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la capucha El MP-6 tenía 81 rondas de municiones, mientras que el Berezin UBS tenía 230 rondas por arma. El MP-6 fue abandonado después del prototipo debido a fuerzas de retroceso excesivas que dañaron los accesorios del motor. El I-301 usó un motor Klimov M-105 P de 780 kW (1,050 hp), un derivado con licencia del Hispano-Suiza HS 12Y con un sobrealimentador de dos etapas y dos velocidades.. Con 2.968 kg (6.543 lb) era más pesado que sus competidores, el Yak-1 y el Mig-1, lo que significaba que su techo de 9.800 m (32.000 pies) era menor que ambos. El I-301 salió al aire por primera vez el 30 de marzo de 1940 y para el 12 de junio de 1940 se completaron las pruebas del fabricante. El piloto de prueba A Nikashin informó que el ajuste y el acabado del prototipo eran muy buenos, se manejaba bien, era maniobrable y podía ser dominado por pilotos de habilidad promedio. El 14 de junio de 1940 comenzaron las pruebas estatales de aceptación, que alcanzaron 510 km / h (320 mph) a nivel del mar, 584 km / h (363 mph) a 4,700 m (15,400 pies), y ascendieron a 5,000 m (16,400 pies) en 5.85 minutos. Más tarde, el I-301 alcanzó los 604 km / h (375 mph) a 4,950 m (16,250 pies) con las puertas del radiador cerradas, lo que lo convierte en el avión con motor M-105P más rápido. El I-301 tenía una capacidad de combustible de 340 L (90 US gal) transportado en tres tanques de combustible autosellantesentre los largueros del ala en la sección central del ala, lo que le otorga un alcance de 600 km (373 millas). Durante las pruebas, la especificación estatal se incrementó a un rango máximo de 1,000 km (620 mi) y la capacidad de combustible se incrementó a 450 L (119 US gal). Las aeronaves con esta capacidad de combustible fueron designadas como LaGG-3 mientras que el prototipo fue rediseñado como LaGG-1. Los vuelos de prueba revelaron 114 fallas que debían corregirse, pero el proyecto recibió alta prioridad, por lo que la mayoría de estas fallas se abordarían en los aviones de producción.