Descripción

En 1934, se emitió una especificación para un avión bimotor moderno, capaz de operar como un avión de alta velocidad para la aerolínea alemana Luft Hansa y como un bombardero mediano para la naciente Luftwaffe, tanto a Junkers como a Heinkel. Se ordenaron cinco prototipos de cada compañía; Junkers Ju 86 y Heinkel He 111. El diseño de Junkers era un monoplano bimotor de alas bajas, de construcción de piel estresada totalmente metálica. A diferencia de la mayoría de los diseños anteriores de Junkers, descartó el revestimiento ondulado típico en favor del revestimiento de metal liso que ayudó a reducir el arrastre. La embarcación estaba equipada con un tren de rodaje convencional de engranajes principales de vía estrecha con una rueda trasera fija, y aletas y timones gemelos. Estaba destinado a funcionar con motores diesel Junkers Jumo 205, que aunque pesados, proporcionaban un mejor consumo de combustible que los motores de gasolina convencionales. Diagrama de corte de Ju 86 El único Junkers Ju 86 completo restante, (1976) El diseño presentaba las distintivas superficies de control doppelflügel de Junkers en el ala, similares a las del Junkers Ju 52. Estos estaban articulados debajo del borde de salida del ala, con la sección exterior de cada lado funcionando como un alerón, y la sección interna funcionando como una aleta. El avión bombardero tenía una tripulación de cuatro; un piloto, navegante, operador de radio / bombardero y artillero. El armamento defensivo consistía en tres ametralladoras, situadas en la punta; en una posición dorsal; y dentro de una posición ventral retráctil. Las bombas fueron transportadas verticalmente en cuatro celdas de fuselaje detrás de la cabina. La versión del avión de pasajeros reemplazó las celdas de la bomba con asientos para diez pasajeros, y los tanques de combustible se movieron del fuselaje a las alas. Los Jumo 205 no estaban disponibles cuando se completó el primer prototipo de célula. En cambio, el Ju 86ab1 configurado con bombardero estaba equipado con motores radiales Siemens SAM 22 y voló por primera vez el 4 de noviembre de 1934. El segundo prototipo, también un bombardero, voló en enero de 1935. El tercer Ju 86, el primero prototipo civil, voló el 4 de abril de 1935. La producción de aviones militares y civiles pre-serie comenzó a fines de 1935, con la producción completa del bombardero Ju 86A-1 comenzando en abril de 1936. La producción cambió rápidamente a la mejorada Ju 86D con un cono de cola modificado para mejorar la estabilidad. El uso temprano del bombardero Ju 86 propulsado por Jumo en la Guerra Civil española demostró que era inferior al He 111, ya que los motores diésel no eran aptos para un trato rudo durante el combate; y los planes de producción se redujeron. Un Ju 86 ya se había convertido para usar motores radiales como banco de pruebas para posibles versiones de exportación, y esto mostró una confiabilidad mejorada. La producción cambió a una versión impulsada por el motor BMW 132, el Ju 86E, y la producción continuó hasta 1938. Las variantes civiles, introducidas en 1936, fueron designadas Ju 86Z en tres modelos diferentes que diferían en sus motores. El Ju 86Z-1 con motor jumo (correspondiente al antiguo B-0 o C-1) se vendió a Swissair (uno), Airlines of Australia (uno) y LAN-Chile (tres). El Ju 86Z-2 con motor BMW 132H se vendió a DLH (dos) y al transporte aéreo paramilitar Manchukuo (cinco o más). El Pratt & Whitney R-1690 Hornet Ju 86Z-7 fue entregado a AB Aerotransport (ABA) de Suecia (uno, para su uso como cartero), Lloyd Aéreo Boliviano (tres) y South African Airways – SAA – ( 17) El avión ABA fue luego transferido a la Fuerza Aérea Sueca., con el que sirvió, bajo la designación Tp 9, hasta 1958. La intención original de South African Airways era tener sus Ju 86 impulsados por 745 hp Rolls-Royce Kestrels. Seis aviones para SAA, volados con estos motores, fueron reacondicionados con Hornets antes de la entrega, y el resto también fueron impulsados por Hornet. El Ju 86K era un modelo de exportación, también construido bajo licencia en Suecia por Saab como el B 3 con motores radiales Bristol Mercury XIX (905 hp). Varios aviones permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca hasta 1958. Algunos fueron convertidos para actividades de intercepción de radio.