Descripción

Sergey Ilyushin había comenzado estudios de diseño durante 1950–51 para un avión de ataque a tierra con motor a reacción que poseía mejores características de rendimiento que lo que era posible con un avión con motor de pistón. A finales de 1951 la oficina de diseño Ilyushin había preparado una propuesta técnica para un avión blindado de dos asientos utilizando dos Mikulin-5 AM de flujo axial turborreactores nominal de 2.50 kgf (4.740 lbf) a la máxima potencia (sin dispositivo de poscombustión ) y 2.700 kgf ( 5,952 lbf) con postquemador. En enero de 1952, Ilyushin envió esta propuesta al gobierno, que fue rápidamente aceptada, y se le ordenó diseñar y construir un prototipo. El Il-40 tenía alas colocadas bajas en el fuselaje, barridas hacia atrás en un ángulo de 35 ° y un tren de aterrizaje triciclo. Los dos motores AM-5 estaban en cápsulas adyacentes al fuselaje. Como era tradicional para los aviones de ataque terrestre de Ilyushin, el núcleo de la estructura de Il-40 era un proyectil blindado con carga que protegía ambas posiciones de la tripulación, seis tanques de combustible y parte de la radio y el equipo eléctrico. El grosor de la carcasa varió de 3 a 8 mm (0,12 a 0,31 pulgadas) de grosor. El mamparo blindado que protegía al piloto desde el frente tenía un grosor de 10 mm (0,39 pulgadas). La cabinael acristalamiento también era a prueba de balas y el piloto recibió un reposacabezas blindado de 8 mm (0,31 pulgadas) para protegerlo contra proyectiles disparados desde arriba y por detrás. El artillero estaba protegido por una armadura de 4–10 mm (0,16–0,39 pulgadas) de espesor. El peso total de la carcasa blindada y el vidrio a prueba de balas fue de 1,918 kg (4,228 lb). Se proporcionaron asientos de eyección para ambos miembros de la tripulación. Se instalaron tres frenos de aire perforados en el fuselaje trasero, uno a cada lado y otro debajo, para mejorar la maniobrabilidad del avión durante una inmersión. El armamento inicial fue de seis 23 mm (0,91 in) Nudelman-Rikhter NR-23 cañón automático montado en la nariz, tres a cada lado, cada uno con 150 rondas, con sus hocicos que sobresalen en el rebufo. Una NR-23 fue montado en una cola de Il-K10 controlado a distancia barbette con 200 rondas. Tenía una elevación máxima de 55 °, una depresión máxima de 40 ° y podía atravesar 60 ° a ambos lados. El Il-K10 podría atravesar a una velocidad de 42 ° por segundo y elevarse a una velocidad de 38 ° por segundo. Cuatro pequeñas bahías de bombasSe instalaron en las alas con una capacidad máxima de 100 kg (220 lb) cada una. Alternativamente, se podrían instalar cuatro bastidores de bombas debajo de las alas que podrían transportar bombas de hasta 500 kg (1.00 lb), 82 mm (3.2 in) TRS-82 o 132 mm (5.2 in) TRS-132, o lanzar tanques con un Capacidad total de 1,100 litros (290 US gal). La carga normal de la bomba era de 400 kg (880 lb), pero se podían transportar 1.000 kg (2.200 lb) en caso de sobrecarga. En condiciones de sobrecarga, se puede transportar un máximo de doce TRS-82 u ocho cohetes TRS-132. Se instalaron dos cámaras en el fuselaje trasero para fotos de evaluación de daños de día y de noche. El Il-40 voló por primera vez el 7 de marzo de 1953 y las pruebas de vuelo no revelaron serias deficiencias en el aire. El CG operativo estaba demasiado lejos a popa, pero esto era solo un problema menor al aterrizar, despegar y rodar , especialmente cuando se combinaba con la distancia entre ejes bastante corta. El mayor problema resultó ser las armas y su efecto en los motores. Durante la primera prueba aérea de los cañones a fines de marzo de 1953, el destello del hocico cegó temporalmente al piloto y ambos motores se apagaron. El piloto pudo reiniciar los motores y regresó con seguridad, pero Sergey Ilyushin inmediatamente comenzó una investigación sobre la causa de los problemas del motor. Las pruebas en tierra con cámaras de alta velocidad revelaron que ninguno de los frenos de boca o supresores de explosión probados hizo ninguna diferencia; los motores tendrían problemas incluso si solo un arma disparara de cinco a diez disparos. Se tomó la decisión de reemplazar los seis cañones NR-23 en la nariz con cuatro cañones AM-23 con 225 disparos por arma que tenían una velocidad de disparo 50% mayor que la del NR-23 y revisar por completo la instalación del arma. Los cañones se movieron hasta la punta de la nariz en un compartimento separado hecho de acero resistente al calor y provisto de una cámara especial de deflector de explosión para desviar los gases de explosión de las entradas del motor. Se proporcionaron dos puertas en la parte inferior de la cámara para ventilar la cámara mientras se disparaba. Un problema ocurrió casi inmediatamente durante las pruebas cuando los gases de explosión se acumularon en la sección donde se guardaron los cartuchos y enlaces gastados y, a veces, se encendieron. Ocasionalmente, esto era lo suficientemente fuerte como para deformar la cámara. La sección de carcasa gastada se ventilaba completamente y se introdujeron frenos de boca para curar con éxito el problema. Resolver el problema con las armas había impedido que la aeronave se sometiera a las pruebas de aceptación del Estado en julio de 1953 según lo estipulado y se designó una comisión especial para llevar a cabo las pruebas el 31 de diciembre de 1953. Después de que las pruebas del fabricante concluyeron con éxito en enero de 1954, la aeronave se volvió terminaron y las pruebas de aceptación del Estado duraron del 21 de enero al 15 de marzo de 1954. Las pruebas fueron generalmente exitosas con el Il-40 demostrando ser fácil de volar, lo suficientemente maniobrable como para ser un puñado de los combatientes MiG-15bis y MiG-17 oponiéndose a él. y considerablemente superior al avión de ataque a tierra Ilyushin Il-10 M con motor de pistón en servicio. Sin embargo, las pruebas de vuelo revelaron la ingestión de gases de explosión al disparar en un resbalónpor el motor en el lado opuesto al deslizamiento lateral. Se evaluaron varias soluciones para curar el problema, pero Ilyushin presionó por la solución más radical de extender las tomas de aire para los motores hasta la nariz del avión y mover las armas al fondo de la nariz, detrás de las tomas de aire. El cambio de posición de las armas y la extensión de las tomas de aire, que se veían «asombrosamente como una escopeta de doble cañón», permitieron mover la rueda de nariz hacia adelante para alargar la distancia entre ejes. Los cañones se montaron detrás del pozo de la rueda nasal y se agregó un escudo especial para proteger los cañones de los escombros arrojados por la rueda nasal; Estaba unida mecánicamente a la rueda nasal y se extendía cuando lo hacía. Otros cambios incluyeron el reemplazo de los motores AM-5F originales por el Tumansky RD-9 V, una versión mejorada del AM-5F, la carga normal de la bomba se incrementó a 1,000 kg y 1,400 kg (3,100 lb) en condiciones de sobrecarga, y un Se agregó el espejo retrovisor para permitir que el piloto observe mejor el hemisferio superior trasero.