Descripción

Dmitri Lyudvigovich Tomashevich era el jefe de diseño en el Polikarpov I-180 de combate antes del accidente del prototipo, matando el piloto de pruebas Valery Chkalov, llevado a Tomashevich ser detenido y enviado a un NKVD -run prisión especial en enero de 1939, donde ayudó Andrei Tupolev en el diseño del Tupolev Tu-2. En agosto de 1941, Tomashevich fue evacuado a Omsk en Siberia, donde fue puesto a cargo de su propia oficina de diseño. En 1942, inspirado por el éxito del biplano Polikarpov Po-2 simple como un avión de ataque terrestre nocturno, Tomashyevich fue autorizado para diseñar y construir un avión de ataque terrestre simple que sería mucho más capaz que el Po-2 pero podría ser Construido al mismo precio. El diseño resultante fue un monoplano de ala baja con un tren de rodaje fijo con ruedas traseras, de construcción de madera, con marcos de pino y pieles de contrachapado de abedul. El piloto se sentó en una cabina abierta que estaba protegida por un blindaje de acero dulce diseñado para soportar balas de 12.7 mm (0.50 in). Fue alimentado por dos motores Shvetsov M-11F (el mismo motor utilizado por el Po-2) y estaba armado con dos cañones de 23 mm (0.906 in) y una ametralladora pesada en la nariz, con la opción de reemplazar el cañón con hasta 500 kg (1,102.311 lb) de bombas. Se probó un ala superior opcional descartable en el prototipo Pegas-01. El primer prototipo, Pegas-01, realizó su primer vuelo a finales de 1942, demostrando tener sobrepeso y poca potencia, aunque el manejo del avión era aceptable. Se esperaba probar uno de los prototipos en el frente de Kursk, pero la distancia de Omsk a la línea del frente lo hizo poco práctico, y el desarrollo del tipo se abandonó después de que se construyeron cuatro prototipos.