Descripción

En mayo de 1924 se formó una «Oficina de tanques» para el desarrollo de tanques soviéticos. Se emitió una especificación para un tanque ligero de dos hombres y 3 toneladas capaz de 12. km / h (7.5 mph). Estaría protegido por una armadura de 16 mm y equipado con un arma de 37 mm (1,5 pulgadas). Para 1925, el peso permitido había aumentado a 5 toneladas. El tanque fue diseñado por el Profesor V. Zaslavsky en un nuevo Departamento de Tanques establecido bajo la Dirección Central de Industrias Militares. El motor de camión de 35 caballos de fuerza (una copia del FIAT 15 ter italiano ) fue suministrado por la fábrica de Moscú AMO, y el arma era una copia modificada del cañón francés Puteaux SA 18 de 37 mm. La suspensión suspendida que permitiría a un tanque viajar más rápido sobre terreno accidentado fue la mayor mejora con respecto al Renault. Un prototipo llamado T-16 se probó en junio de 1927. El T-16 se consideró una falla, ya que tenía problemas con su transmisión que fallaba con demasiada frecuencia y su incapacidad para cruzar trincheras de más de 1,5 m de ancho. La maniobrabilidad del T-16 fue solo marginalmente mejor que la del Renault. Mientras tanto, se elaboró planes para una versión mejorada del T-16 que fue aceptado para producción en julio como el T-18, con el tanque adicionalmente señalado como un MS-1 («Vehículo de apoyo, pequeño, tipo 1» ) El chasis y la suspensión del T-18 se mejoraron del T-16 mediante la adición de un rodillo de soporte adicional y una suspensión de resorte vertical independiente. La pista de 300 mm del T-16 se transfirió al T-18, con algunas mejoras. El motor, un motor MS vertical de cuatro cilindros, fue diseñado y mejorado por Alexander Mikulin. El motor era capaz de un máximo de 35 caballos de fuerza. El motor MS se combinó con la transmisión PSC en una unidad en lugar de estar en dos alojamientos separados. La transmisión PSC le dio al tanque cuatro velocidades de avance y una de retroceso. El compartimento de la transmisión del motor en la parte posterior deja pasar el aire a través de agujeros perforados en la placa trasera. Esto mejoró la protección, pero también condujo al sobrecalentamiento del motor. El equipo eléctrico incluía una batería de 6 voltios, magneto y dinamo, que alimentaban la lámpara, la bocina, la luz trasera, el panel de distribución de luz y dos lámparas portátiles.