Descripción

A fines de la década de 1950, hubo una demanda urgente de helicópteros antisubmarinos para su despliegue en nuevos barcos equipados con plataformas de helicópteros que entraron en servicio con la Armada soviética . El diseño compacto de Kamov fue elegido para la producción en 1958. Para acelerar el desarrollo del nuevo helicóptero antisubmarino, Kamov diseñó y construyó un prototipo para probar la disposición de la cabina y los componentes dinámicos; designado Ka-20, este demostrador no estaba equipado con equipo de misión, protección contra la corrosión o equipo operativo a bordo. El Ka-20 se exhibió en la exhibición del Día de la aviación de Tushino de 1961.

La mayoría de los Ka-25 están equipados con flotadores de emergencia en cada uno de los cuatro aterrizadores, que se hinchan automáticamente en caso de un amerizaje. Al igual que otros helicópteros militares de Kamov cuenta con un rotor coaxial, removiendo así la necesidad de un rotor de cola. La doble turbina, instaladas sobre la cabina del piloto, el fuselaje delantero es parecido al del helicóptero Francés Super Puma con el piloto y copiloto sentados juntos, uno al lado del otro y las toberas, de ingreso de aire a las turbinas gemelas, instaladas juntas sobre la cabina de mando y las toberas, de salida de aire para el empuje, instaladavs una a cada lado del rotor sobre el fuselaje central. En la parte trasera de su fuselaje, tiene dos aletas verticales grandes de control de vuelo, que se conectan al fuselaje central del helicóptero con dos alerones horizontales, que sirven como la doble deriva (timón vertical de profundidad) de un avión caza, para ayudar a realizar un giro cerrado y controlar mejor el helicóptero, en el momento del aterrizaje sobre la cubierta de un barco.

Los equivalentes occidentales al Kamov Ka-25 son el SH-2 Seasprite, el Westland Wasp y el Westland Lynx en tareas antisubmarinas. En este rol, ha sido reemplazado por el nuevo y mejorado Kamov Ka-27 Helix.