Descripción

La variante básica J-8 es un caza diurno desarrollado entre los años 1960 y 1970. El J-8A (también conocido como J-8I) es una variante todo tiempo mejorada, equipada con un radar de largo alcance y que entró en servicio a comienzos de 1980. Ambas versiones siguen en servicio con la fuerza aérea y la aviación naval china, aunque sus capacidades están limitadas debido a sus pobres prestaciones comparadas con modelos más actuales.

La serie J-8II parece bastante diferente de la J-8 original, con un nuevo fuselaje delantero, rampas de admisión con placas divisorias y una estructura de la nariz que recuerda al F-4 Phantom II o Sukhoi Su-15 para albergar una nueva y más potente Radar. El J-8II funciona con dos motores Wopen-13A (WP-13A). El equipo de diseño y desarrollo fue dirigido por Gu Songfen, que también es un miembro clave del equipo de diseño J-8I.

Se esperaba equipar la producción J-8B con un radar estadounidense AN/APG-66 (V) (que se denominará J-8C), pero esto resultó políticamente imposible después de las protestas de la Plaza de TiananmeProtestas de la plaza de Tiananmén de 1989, por lo que el monopulso indígena Tipo 208A Se usó inicialmente un radar de control de fuego. Aunque el Tipo 208A fue una mejora con respecto al radar J-8I original, el Tipo 208A no tenía capacidad verdadera más allá de las capacidades del rango visual (el rango de detección del Tipo 208 era de 40 km) ni las capacidades de ataque desde el suelo hacia arriba/abajo, por lo tanto, no cumple con los requisitos iniciales de la PLAAF y el rediseño de la estructura del avión. El J-8B fue el primer lote de producción de la nueva serie J-8II. Además de recibir un nuevo radar, un nuevo motor y narices, cabina y admisión rediseñadas, el J-8B también se benefició de una nueva pantalla de visualización frontal, un sistema de navegación inercial integrado/sistema de posicionamiento por satélite global y tecnología TACAN. Los J-8B posteriores se equiparon con el radar de control de disparo y el receptor de advertencia de radar DLP-1 del pulso KLJ-1 más robusto, que teóricamente brindan las capacidades BVR de los lotes posteriores. J-8B es el segundo avión chino equipado con un enlace de datos, el primero es el Chengdu J-7III, y el enlace de datos se designa como Tipo 483 (desarrollado a partir del enlace de datos del Tipo 481 utilizado para J-7III), que permite Los centros de intercepción controlados desde tierra para alimentar direcciones directamente a los pilotos automáticos de J-8B para volar «sin contacto» con la intercepción.