Seversky P-35

175,00210,00

El Seversky P-35 es un avión de combate estadounidense construido por la Seversky Aircraft Company a fines de la década de 1930. Contemporáneo del Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109 , el P-35 fue el primer caza de un solo asiento en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en presentar una construcción totalmente metálica , un tren de aterrizaje retráctil y una cabina cerrada.

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Descripción

Los orígenes del P-35 se remontan al anfibio de tres asientos Seversky SEV-3, diseñado por Alexander Kartveli, el diseñador jefe de Seversky y el primer avión de Seversky. El SEV-3 voló por primera vez en junio de 1933 y se convirtió en el entrenador básico Seversky BT-8, 30 de los cuales fueron ordenados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) en 1935. Esto demostró ser extremadamente bajo y fue reemplazado rápidamente por el norteamericano BT-9. El segundo prototipo SEV-3 se completó como un derivado de combate de dos asientos, el SEV-2XP. Estaba propulsado por un motor radial Wright R-1820 de 735 hp (548 kW), tenía un tren de aterrizaje fijo en las horquillas aerodinámicas y estaba armado con uno de (12.7 mm) y uno de (7.62 mm) ametralladoras de disparo frontal más un cañón adicional de  (7.62 mm) para defensa trasera. Cuando la USAAC anunció una competencia para un nuevo caza de un solo asiento en 1935, Seversky envió el SEV-2XP, confiando en que ganaría a pesar de ser un biplaza. Sin embargo, el avión sufrió daños el 18 de junio de 1935 durante su tránsito hacia los sobrevuelos en Wright Field. Para competir con el Curtiss Model 75, un avión de un solo asiento con tren de aterrizaje retráctil, Seversky reconstruyó el avión en el asiento único SEV-1XP, reemplazando el tren de aterrizaje fijo del SEV-2XP con un tren de aterrizaje retráctil donde las ruedas principales se retrajeron hacia atrás en el ala y un 850 CV (634 kW ) R-1820-G5 reemplazando el -F3 del SEV-2XP. El SEV-1XP se entregó a Wright Field el 15 de agosto para su evaluación, que en general tuvo éxito, aunque el Ciclón no pudo entregar su potencia nominal y el SEV-1XP solo alcanzó 289 mph (465 km / h) en lugar de las 300 mph ( 483 km / h) predicho por Seversky. Las protestas de Curtiss llevaron al vuelo formal entre los combatientes a retrasarse hasta abril de 1936. Tanto Seversky como Curtiss utilizaron el retraso para mejorar sus aviones, al tiempo que permitieron combatientes adicionales de Vought (el Vought V-141 ) y se consolidaron con un solo versión del asiento del PB-2. El SEV-1XP fue reacondicionado nuevamente, con un «Twin Wasp» Pratt & Whitney R-1830 -9 de dos hileras que reemplazó al Ciclón y un estabilizador vertical modificado instalado, convirtiéndose en el SEV-7. El P&W tampoco logró entregar su potencia nominal, ya que solo produjo 738 hp, y la velocidad máxima volvió a estar muy por debajo de las 300 mph. Aunque más costoso que los diseños Curtiss y Vought, el Seversky fue un claro ganador de la competencia del Cuerpo Aéreo, con un pedido de 77 cazas P-35 y piezas de repuesto equivalentes a ocho aviones que se colocaron el 16 de junio de 1936 a un costo de $ 1,636,250. Las modificaciones del SEV-1XP al estándar de producción P-35 incluyeron carenados de rueda principal parciales en lugar de completos y siete grados de diédrico a los paneles de ala exterior. El primer P-35 de producción se entregó a USAAC en mayo de 1937, precedido por un avión de preproducción y un demostrador de la compañía, el AP-1. Solo se construyeron 76 P-35, la entrega se completó en agosto de 1938, con el 77º avión terminado como el prototipo XP-41. Cuando quería más cazas en 1937, el Cuerpo de Aire, que no estaba contento con la entrega lenta del P-35 y la venta de aviones 2PA de dos asientos a la Armada japonesa, ordenó 210 Curtiss P-36. Seversky continuó desarrollando el diseño con la esperanza de vender más aviones tanto al Cuerpo de Aire como a clientes civiles y de exportación. Modificó el prototipo SEV-1XP como un piloto de asiento único, el S-1 ingresó en el Trofeo Bendix de 1937, donde terminó en cuarto lugar. La competencia fue ganada por el S-2 ( número de registro NR70Y), un avión similar construido para Frank Fuller de la Fuller Paint Company. S-2 también ganó el Trofeo Bendix en 1939 y quedó en segundo lugar en 1938. El avión se usó para retratar la «Bala Drake» en la película Test Test Pilot de 1938. Otro avión civil fue el DS (o Doolittle Special), un monoplaza para James Doolittle, empleado en ese momento por Shell Oil Company, mientras que el AP-7 era otro piloto, propulsado por un R-1.200 hp (895 kW) Motor de 1830 y utilizado por Jacqueline Cochran para ganar la carrera del Trofeo Bendix de 1938 y establecer un récord de velocidad de aire femenino. Seversky ingresó a dos aviones basados en el P-35 en una competencia de 1938 para un nuevo caza para el Cuerpo Aéreo. Uno era el XP-41 (que tenía la designación AP-4D de la compañía, que era un P-35 con un motor R-1830-9 de 1,200 hp (895 kW) equipado con un sobrealimentador de dos etapas) y el AP-4, que tenía un turbocompresor montado en el vientre de un fuselaje más profundo. El Cuerpo de Aire prefirió el AP-4D, que fue ordenado en producción como P-43 Lancer. Con el objetivo de aumentar las ventas, Alexander P. de Seversky llevó personalmente a un manifestante en una gira por Europa a principios de 1939. Como resultado de esta manifestación, Suecia ordenó 15 cazas EP-106 el 29 de junio de 1939, un desarrollo del P -35 impulsado por un R-1830-45 de 1,050 hp (783 kW), que mejoró el rendimiento en más de 25 mph (40 km / h) y armado con dos ametralladoras de 7.9 mm (.311 in) en la cubierta y dos 13.2 mm (.52 in) ametralladoras en las alas. Un segundo pedido de 45 EP-106 se realizó el 11 de octubre de 1939, con un tercer pedido de 60 aviones, realizado el 6 de enero de 1940, aunque para entonces Seversky había sido expulsado de la compañía con su nombre. por el consejo de administración, con el cambio de nombre de la empresaRepública Aviación. La Fuerza Aérea Sueca los designó J 9.

Información adicional

Peso1 kg
Dimensiones8170 × 10970 × 2970 mm
Escala

1/72

Base decorada

Si, No

Año

Indiferente

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