178,75€ – 208,00€
La República F-84F Thunderstreak era un americano -construido -ala en flecha turborreactor cazabombardero. Si bien un desarrollo evolutivo del F-84 Thunderjet de ala recta, el F-84F fue un nuevo diseño. El RF-84F Thunderflash fue una versión de reconocimiento fotográfico.
Descripción
En 1948, se creó una versión de ala barrida del F-84 con la esperanza de llevar el rendimiento al nivel del F-86. El último F-84E de producción estaba equipado con una cola barrida, un ala nueva con 38.5 grados de barrido del borde de ataque y 3.5 grados de anédrico, y un motor J35-A-25 que produce 5,300 libras de fuerza (23.58 kN) de empuje. El avión fue designado XF-96A. Voló el 3 de junio de 1950 con Otto P. Haas a los mandos. Aunque el avión era capaz de 602 nudos (693 mph, 1,115 km / h), la ganancia de rendimiento sobre el F-84E se consideró menor. No obstante, se ordenó su producción en julio de 1950 como elF-84F Thunderstreak. La designación F-84 se conservó porque se esperaba que el caza fuera una mejora de bajo costo del Thunderjet de ala recta con más del 55 por ciento de herramientas comunes. Prototipos YF-84F e YRF-84F en 1952. Tenga en cuenta las primeras tomas de inyección de raíz del ala de estilo, que finalmente solo se retuvieron en el RF-84F, debido a la necesidad de colocar cámaras en la nariz. El F-84F estándar volvió a la toma de nariz original debido a una pérdida de empuje de las tomas de la raíz del ala. Mientras tanto, la USAF, con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud de un motor más potente, arregló que el motor turborreactor británico de Armstrong Siddeley Sapphire se construyera en los Estados Unidos como el Wright J65. Para acomodar el motor más grande, los YF-84F con un zafiro de fabricación británica, así como los F-84F de producción con el J65, tenían un fuselaje estirado verticalmente, y la entrada de aire alcanzaba una sección transversal ovalada. Los retrasos en la producción con el F-84F obligaron a la USAF a ordenar una serie de F-84G de ala recta como medida provisional. La producción rápidamente tuvo problemas. Aunque se suponía que las herramientas comunes con Thunderjet eran del 55 por ciento, en realidad solo el quince por ciento de las herramientas podrían reutilizarse. Para empeorar las cosas, el F-84F utilizó costillas y costillas forjadas a presión. En ese momento, solo tres prensas en los Estados Unidos podían fabricarlas, y se le dio prioridad al bombardero Boeing B-47 Stratojet sobre el F-84. El motor YJ65-W-1 se consideró obsoleto y el J65-W-3 mejorado no estuvo disponible hasta 1954. Cuando el primer F-84F de producción finalmente voló el 22 de noviembre de 1952, se diferenciaba del avión de prueba de servicio. Tenía un dosel diferente que se abría y retrocedía en lugar de deslizarse hacia atrás (un diseño único, el dosel estaba montado sobre un par de arietes hidráulicos y un brazo de palanca giratorio que le permitía elevarse y retroceder mientras permanecía casi nivelado con el fuselaje, en lugar de la cubierta abisagrada simple más común), así como frenos de aire a los lados del fuselaje en lugar de la parte inferior de la aeronave. Se consideró que la aeronave no estaba lista para el despliegue operativo debido a problemas de control y estabilidad. El primer 275 aviones, equipado con planos de cola estabilizadora de ascensor convencionales, sufrió de puesto acelerado cabeceo hacia arriba y la poca capacidad de giro a velocidades de combate. Comenzando con el Bloque 25, el problema se mejoró con la introducción de un estabilizador de una pieza accionado hidráulicamente. Varios aviones también fueron reacondicionados con spoilers para mejorar el control de alta velocidad. Como resultado, el F-84F no se declaró operativo hasta el 12 de mayo de 1954.
Información adicional
Peso | 1 kg |
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Dimensiones | 13230 × 10250 × 4390 mm |
Escala | |
Base decorada | Si, No |